近日，蘇寧、京東兩大電商平臺就京東切斷天天快遞信息接口一事在網上交鋒。為了給消費者一個展現事件的真相，蘇寧云商副董事長孫為民在實名認證微博上再次發聲。
從孫為民的發聲中，吃瓜群眾突然意識到一個很大的問題：蘇寧818要來了，京東該出動了！
原來，京東難改“碰瓷營銷”的壞習慣，這次正是奔著蘇寧818發燒購物節大促而來。正如電商人士李成東所說的，“有很大的可能，京東純粹只是在‘搞事’，制造話題。”
也有網友認為，京東關停天天快遞，終是為了蹭一蹭蘇寧818發燒購物節的熱度。
連日來，蘇寧京東之爭，引發行內討論。快遞之爭，也延伸到兩大電商平臺之爭。如今，線上線下一體化是當今電商平臺發展的趨勢，各大電商都在近年加緊對自營物流平臺的投入和建設，而蘇寧在線下門店、物流的基礎優勢更是讓京東眼饞。
在線上線下融合走在前列的蘇寧，致力于為整個電商行業、物流行業構建信息技術共享交流平臺，和各物流企業都保持著良好的行業關系。
有網友調侃，京東封殺天天快遞，是為爭奪物流資源的最大化，是為實現劉強東“未來中國物流業將是京東一家獨大”的豪言。
這不，京東剛封殺完天天快遞，緊接著就屏蔽圓通、EMS等快遞公司，京東若干舉動已經宣布了自己要與中國物流行業為敵。
前幾天新世界500強企業排名出爐，京東作為中國企業最大的虧損王，自然是要采取措施博取眼球。
而躋身物流行業前十的天天快遞，被蘇寧投資后服務能力更是明顯提升，與去年同期比較，天天快遞今年6月有效申訴率已同比減少2.21。相比之下，京東物流在行業前十難尋蹤跡。
孫為民認為，物流公司承擔著收件和送件雙向快遞，服務難度和管控難度遠遠大于京東單向送貨，京東物流實在沒有資格和實力與萬家專業快遞公司中的任何一家比較，更沒有理由關停有著23年歷史的天天快遞。蘇寧在收購前后都在用天天快遞，就是非常認可天天快遞在行業前十的實力，以及未來的潛力，才對其進行投資收購。京東關停天天快遞，就是擔心蘇寧物流在收購后，進一步鞏固零售自營物流行業老大的地位。
無論是物流還是電商，消費者永遠都應是占據主導的地位。京東蠻不講理地剝奪消費者的選擇權，是為了壟斷物流行業，企圖自己控制物流定價，更進一步，以達是為了謀取消費者的利益，獲得更大經濟利潤。
京東一方面企圖京東物流進入蘇寧，另一方面又在支付渠道封閉蘇寧金融和支付寶；一邊想著物流一家獨大，一邊又抱著傳統物流公司的大腿，京東自相矛盾的行事作風實在令人費解。
孫為民說，在818，蘇寧會推出一系列新服務，天天快遞將成為用戶服務的關鍵支撐，服務由消費者體驗，市場由消費者決定。
