近日據媒體報道，日本老牌家電企業(yè)夏普推出造車計劃，在本月舉辦的日本移動出行展上展出全新研發(fā)的LDK+純電動MPV概念車。《家用電器》雜志認為，夏普造車是其在家電傳統(tǒng)業(yè)務崩塌后的背水一戰(zhàn)，能否成功取決于夏普把自己在家電領域的品牌影響力與富士康的制造優(yōu)勢行成合力。但目前看，夏普造車困難重重。

據報道，夏普的車業(yè)務主要由富士康代工，先在日本市場推出，然后進軍東南亞。2016年2月，日本夏普公司接受了來自中國臺灣富士康（鴻海是富士康國際的母公司）的收購要約，成為富士康的子公司。而被收購后，夏普的家電業(yè)務也未見起色。2022財年夏普凈虧損約合人民幣134.83億元，2023財年營收約合人民幣1074.26億元，同比減少8.9%，2024財年夏普營收約合1050億元人民幣，同比下滑7%，不過2024財年夏普通過出售相機模組等瘦身計劃，營業(yè)利潤、經常利潤、最終利潤三項實現了由負轉正。

曾被成為“液晶之父”的夏普，面板業(yè)務卻早已競爭不過中國本土的面板企業(yè)，又造血明星變成夏普的拖累。美國調查公司DSCC的數據顯示，2023年夏普的電視機液晶面板只占全球市場7.9%的份額，位居世界第五。排名靠前的是京東方等清一色中國廠商。不得已，2024年夏普關閉了曾耗資4300億日元打造的、連續(xù)11年凈虧損的堺市10代線；2025夏普又陸續(xù)出售轉讓了三重事業(yè)所第一工廠、龜山第二工廠、三重事業(yè)所第二工廠。

而傳統(tǒng)家電業(yè)務，夏普也是每況愈下。2024年，夏普電視出貨量平均每月不到10萬臺，而品牌影響力更差的冰箱、洗衣機等已經很難看到。在這樣的艱難情況下，加上富士康一直打造的造車夢，最終夏普承接了這一造車計劃，并將新能源汽車成為其尋求新增長點的關鍵突破口。

但家電企業(yè)造成能夠成功的案例幾乎沒有。2021年成立的創(chuàng)維汽車，目前還在堅持，但銷量非常邊緣化，2021年4088輛，2022年累計銷量2.19萬輛，2023年只有1.86萬輛。小米則不能看作是家電企業(yè)的跨界，且小米汽車業(yè)務的負面影響也越來越多。

消費者對 “家電企業(yè)造車” 的接受度仍需驗證，不僅夏普缺乏汽車研發(fā)、生產和銷售的全鏈條經驗，富士康即使代工零部件多年，但其自有品牌車型在市場上尚未形成顯著影響力，也直接影響它代工的夏普汽車的影響力。日本市場的電動車市場格局也比較穩(wěn)定，即使能站穩(wěn)腳跟，但充電設施滯后、中外大品牌已經充分滲透的東南亞市場也很難給夏普機會。

《家用電器》雜志認為，長期來看，若夏普無法在技術參數、品牌認知和基礎設施上實現突破，汽車業(yè)務也將面臨嚴峻挑戰(zhàn)，即使夏普能在 “跨界創(chuàng)新” 與 “產業(yè)深耕” 之間找到平衡點，在傳統(tǒng)家電業(yè)務每況愈下的夏普，汽車業(yè)務短期內也很難對夏普的業(yè)績形成強大支撐。（轉載請注明來自中國家用電器研究院《家用電器》雜志）